孕妇顺产9斤巨婴:半数航空客流流失省外 东部机场集团能否力挽狂澜

作者:采集侠   发布时间:2019-06-11 03:09   来源:网络整理

航空枢纽已成为城市把握全球资源的重要抓手,也是城市发展发展枢纽经济,塑造城市经济发展新模式的重要载体。在全国航空客运需求最旺盛的这片土地,区域内23个机场群雄逐鹿长三角,三分天下已定势。

  ——导读

  本次利用手机信令数据,以江苏省航空客流出行为观察切入点,了解长三角主要机场的客流分担情况。

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  长三角各机场吞吐量

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  长三角航空客运:

  马太效应、无悬念的霸主

  上海两大机场对周边地区航空客运有明显的“虹吸效应”,承担了长三角主要城市约70%的入境客流量,江苏省航空客运市场32%的份额,浙江省航空客运市场21%的份额。上海两场在长三角航空客运格局中霸主地位无疑,且长三角无其他机场可对上海两场构成明显出入境分流。

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  江苏省航空客流出行主要机场分担情况

  江苏省航空客运

  半自给自足、不均衡性突出

  江苏省九大机场目前仅承担本省54.4%的航空出行客流,剩余45.6%江苏省航空出行客流利用上海虹桥国际机场(17.9%)、浦东国际机场(14.6%)、杭州萧山国际机场(13.1%)。其中苏州航空出行客流利用上海两场的比例高达55.5%,南通为54.5%,盐城为48.8%。

  南京禄口国际机场、苏南硕放国际机场分别承担27.2%、10%的本省航空客流,省内另外7个机场,总计仅承担17.2%的本省航空客流,机场发展不均衡性突出。

  南京禄口机场:

  省内霸主、兵临城下

  南京禄口国际机场承担27.2%本省航空客流,撑起半边天,成为省内霸主,但面临着除了杭州萧山国际机场的竞争分流。

  从江苏省主要城市航空客流出行机场选择看,南京市航空客流选择杭州萧山机场的客流比例占13.4%,杭州市航空客流选择南京禄口机场的客流比例仅占4%。苏州市航空客流出行,选择杭州萧山机场的比例达到24%,选择南京禄口机场的比例仅为3%。

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  主要城市航空客流出行机场选择

  注:因为在数据提取对象中,浙江省仅提取了杭州萧山国际机场,并未纳入浙江省其他机场,所以杭州市航空机场选择比例应比目前数据偏低

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  江苏省航空客流出行大数据分析

  采用一周内手机信令数据,以江苏省九大机场、上海虹桥、上海浦东国际机场、杭州萧山机场为目标对象,按照一定规则提取筛选后,得到航空客运出行群体样本。

  (1)江苏省航空出行利用长三角主要机场总体情况

  江苏省航空出行约54.4%客流利用本省机场,其中禄口机场占27.2%,剩余45.6%航空出行客流利用上海虹桥(17.9%)、浦东国际机场(14.6%)、杭州萧山机场(13.1%)。

  (2)主要机场客流来源地分析(按省统计)

  重点分析了上海两场、杭州萧山国际机场、南京禄口国际机场、苏南硕放国际机场的客流来源。

  这五大机场95%的客流来源地为江苏省、浙江省、上海市。从机场服务本省(市)航空客流比例看,南京禄口国际机场占比为67%,杭州萧山国际机场占比为73%,上海虹桥国际机场占比为69%,上海浦东国际机场占比为74%,苏南硕放国际机场占比为68%。

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  主要机场客流来源地构成

  (3)主要城市航空出行机场选择分析

  选取南京市、苏州市、无锡市、杭州市分析城市航空出行机场选择。

  南京市航空出行主要利用南京禄口国际机场(占比约为76%),上海浦东国际机场(占比约为14%),杭州萧山国际机场(占比约为13%)。

  苏州市航空出行主要利用上海虹桥国际机场(占比约为33%),杭州萧山国际机场(占比约为24%),上海浦东国际机场(占比约为22%),苏南硕放国际机场(占比约为13%)。

  无锡市航空出行主要利用苏南硕放国际机场(占比约为50%),上海浦东国际机场(占比约为16%),上海虹桥国际机场(占比约为13%)。

  杭州市航空出行主要利用杭州萧山国际机场(占比约为73%),上海浦东国际机场(占比约为14%)。

  南京禄口国际机场与杭州萧山国际机场航班分析