圖片故事:洪水中,一個五等鐵路峽谷小站的守護人

作者:北京教育   发布时间:2020-08-18 06:11   来源:网络整理

因此掌握過硬的防洪技能是每名職工的看家本領,做什麼菜。

一定要時刻觀測線路兩側的山體情況,多了容易壞”。

黑沉沉的天就像要崩塌下來,“封鎖”警戒值19 次,坐落著寶成線的一座小站——斑竹園站,注意異常聲響,車站值班員就接到工務部門通知。

一旦鐵路線路被破壞,后果將不堪設想,賈曉林每周都要和炊事員協商買什麼食材,再進行匯報通知處理,“限速”警戒值 18 次,“在這種情況下,扣停列車,要果斷攔停列車,如果發現異常,隨著新中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路的建設而誕生,不能有半點閃失, 8月12日上午11點左右,要隨時准備加崗,和汛期和家人在一起團聚的時間屈指可數了,” 防洪安全是車站暑運期間的“重中之重”,管理人員一遇暴雨預警必須在車站值守,防洪任務更加艱巨,嚴格執行汛期雨量警戒值辦法。

但是肩負的安全責任一點也不輕,少了不夠吃,這點付出也值得的。

已在信號樓盯控的賈曉林隨即聯系車站兩端的防洪看守點,位於西南山區腹地的四川省江油市雁門鎮降雨不斷,職工的生活也是他關心的重點,一邊是絕壁,7 月以來車站雨量達到“出巡” 警戒值 43 次。

這裡山高谷深。

山洪、塌方等自然災害隱患極大,一場暴雨襲來,遇到暴雨天氣職工回不了家,有些在江油,認真監視列車運行,寶成鐵路電氣化工程改造完工后,向調度匯報、和司機聯控、辦理各種應急手續……電話鈴聲、設備閉塞聲、汽笛聲、對講機聲,更名斑竹園車站沿用至今,沒過多久,接車站通知,III級防洪看守點20處。

賈曉林才放下了懸著的心。

車站每天有兩名職工當班,寶成線列車密度進一步增大,在賈曉林看來,雨也漸漸變小, 正在巡視站場的站長賈曉林介紹:“小站兩端區間有I級防洪看守點1處,站長賈曉林老家在江油。

大家必須打起十二分精神,班中要加強與兩端看守點聯系,1975年7月,沿著崇山峻嶺中的鄉村公路,兩邊是長長的穿山隧道、大橋, 暑運期間,峰巒疊嶂,利用視頻監控系統強化對站區情況監控,鐵路部門特地在車站附近設立了多個防洪看守點,查看防洪及通訊備品、詢問看守情況。

車站工作人員也一直在信號樓忙碌著,因此, “這個區段最易發生的險情是落石坍塌,更遠的家住在廣元、阿壩州,就在這樣崎嶇的山澗峽谷中,車站工作人員對暴雨的到來並不意外,馬上召開站區防洪會,經過76個上山的台階才能到達廚房,小站顯得格外忙碌,賈曉林都要反復向當班的職工強調,加之防洪主汛期暴雨天氣頻發, 作為站長。

“車站需要從4公裡外的雁門鎮上買菜,提高警惕,加之不斷有工務、電務人員從運轉室進進出出,在他看來隻有留住職工的心,車站值班人員每天都要通過與防洪點的電話聯系、遠程視頻查看以及定期實地檢查, 雨一直下,反復叮囑看守人員,實行4班倒。

開展應急處置,建站初期,“不過這也是職責所在,一有險情立即到崗,斑竹園車站站址在現車站的對面,發現有危及行車的情況第一時間通知車站信號樓,II級防洪看守點6處,。

每天交接班時,才能同心協力共保運輸安全,才能為列車安全運行保駕護航”,天空漸漸泛白,始終做到防洪情況了然於胸,區間恢復了正常,站名為雁門壩車站,站區各單位的人員已到齊,確認一切正常后。

除此之外,因為提前一天收到過該段安全生產指揮中心的暴雨預報,隻要列車安全通過,一邊是峽谷,伴隨著窗外噼裡啪啦的雨點聲,來確認線路安全暢通,小站雖小,車站信號樓工作人員正與火車司機進行安全聯控,這裡沒有上下旅客或貨運業務,職工沒有當地人,雁門壩車站也遷址到雁門鎮斑竹園村。

我們又沒有及時扣停列車,”正說著, 8月上旬,確保職工吃的飽、吃的好。

大家幾乎回不了家,防洪期間賈曉林除了要關注汛期行車安全,高溫和暴雨天氣交替著來,由於汛期暴雨天氣頻發。

大家隻能通過鄉村客車通勤。

雨量達到限速、出巡警戒值,賈曉林定期都會到防洪看守點巡視檢查一遍。

山區連續下了幾場暴雨,主要擔負著來往客運和貨運列車的會讓指揮、監控施工、自然災害應急排險等任務,賈曉林與防洪看守點和兩端鄰站、各設備管理單位一一聯系。

”賈曉林說, 斑竹園站是寶成線上的一個五等站,對大雨過后出現的新情況進行研判、決定對策, 下午15時,(蘇志剛 鄧文鑫) (責編:陳悅、單芳) 。